喜大普奔！

厦门地铁2号线

今年年底就将和大家见面了

不少厦门人都非常期待

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厦门地铁2号线最新进展——

戳图看详情↓↓↓

但是你知道吗？

修建这条地铁不容易

这条地铁连接着陆上的海沧区和厦门岛

修建它，就需要穿过2784米的海峡

这段海底隧道虽然不长

但施工时，创造了很多

地铁修建史上的第一

昨晚，《焦点访谈》特别点赞

厦门地铁2号线跨海段

建设中遇到了哪些难题？

这条地铁的施工难度有多大呢？

一起来看看吧~

3分钟车程的隧道，花了近四年才打通

厦门地铁2号线目前已全线贯通

2号线穿越的这条海底隧道

全长2784米，仅仅3分钟的车程

可打通这条隧道

却整整花了将近4年的时间

这是我国首条盾构地铁海底隧道，虽然从长度上讲算不上是全国最长的海底隧道，但修建这条海底隧道的难度非常大，原因在于，这条海底隧道的地质结构复杂程度，超越以往所有的水下隧道工程项目。

修建隧道最常用的方法是用钻探设备在岩层中钻孔，在孔隙中填上炸药，在岩层中炸开一条通道，但这种方法要求开挖地质坚硬稳定，但厦门的这片海域地处太平洋火山地震带，地质情况十分复杂。

厦门跨海地铁隧道要穿越的海底区域有18种不同地质，不稳定的软硬岩石纵横交错，还有繁忙的航道在隧道的正上方。在这样的地质条件下，用传统爆破的方法极有可能发生透水坍塌事故。施工方采用盾构机完成隧道的施工。这也是国内第一条使用盾构机修建的跨海地铁隧道。

如何用盾构机完成隧道修建呢？

就像工作人员手里拿的这个小桶

盾构机就是这样在海底

旋转着前进~

采用盾构机完成隧道的施工

这台庞然大物就是盾构机，每一部造价高达几千万元，长度105米，相当于一辆8节车厢的高铁列车，每台重量700多吨，比全球最大的客机A380还要重一些，是隧道工程的开路先锋。盾构机前端的旋转刀盘上，安装有100多颗类似于牙齿的削刀，通过刀盘的转动将前端的岩石磨碎，一天最多可以向前挖掘十多米的距离，挖掉500多吨的岩土，在它身后留下一个直径7.5米的隧洞。