在过去，办ETC的车主还不算多，走ETC车道“嘀”的一下、马上通过，排队拥堵的是人工缴费车道，体现了ETC的“优越之处”。现在呢，车主们大多装上了ETC，走人工车道的车少了，反而一路绿灯，变成“快捷车道”。这令人啼笑皆非。

不管是ETC推广的太快，还是ETC车道改造建设的太慢，反正相关机构生意是做了，钱是收了，效率、服务和管理水平就是没有跟上。如此看来，装ETC的意义就大打折扣，需要给一个说法。

回顾这次“ETC大战”。缘起一条“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费”的政策，这项好政策被嗅觉灵敏的银行和商家抓住，一个劲儿的猛推ETC设备。交通部预计年底用户数将突破1.8亿，90%以上的车辆将安装ETC，市场大，生意诱人。

问题来了，按照90%的普及率，ETC车道数量应该与之相匹配。截至目前来看，各地ETC车道和人工车道的比例普遍是1:1，1:2或1:3，ETC车道数量改变远远不及新安装ETC设备车辆的增长，造成拥堵势在必然。

可以说，一项好的政策，在该使劲的地方没有使劲，在有利可图的地方不遗余力。为何？因为一张ETC卡片背后，绑定的是一张储蓄卡或信用卡，商家看中的是手续费，以及与银行卡相关的理财、车险、分期等业务。提速、降费的政策精神被抛之脑后。

推广ETC的初衷是好的，这将大大提升行车效率，改变高速路口拥堵的现状。效率的提升，需要技术，更需要管理，不是卡发出去了，就完成任务了。

未来，安装ETC的车主将如此之多，新的技术和管理问题会接踵而至。一类情况发生在车主身上，如车主减速不及时，跟车太近，误走车道，ETC内标签松动、失效，余额不足等；一类情况是，设备生产厂家庞杂，存在兼容性问题，感应器不灵敏，栏杆故障也时有发生。这些时候，如果现场管理滞后，处理不及时，依然会造成或延长拥堵的时间。

面对新情况，收费站管理要更加精细化，ETC车道毕竟减少了人工，但ETC的普及不是不需要人来管理和服务，完全交给机器。相反，这对收费站现场应急处理水平提出了更高的要求，甚至还需要培育新的技术检修和维护能力。