花费数千万元建设的成功大道BRT站点，如何变废为宝？从今天起，本报广征市民建议，让这些尘封的站点发光发热，乃至成为厦门的一道独特风景线。拨打留下您的点子，我们将转交政府部门。

当初的规划设计为何建成后没有实现？市规划局一位负责人昨日解释，最初在做BRT规划时，考虑可以利用成功大道的富足空间做BRT的专用车道，但没想到车辆的增长速度会那么快。

导报记者调查发现，成功大道在当初的BRT线路规划中确实占有重要位置。一份2008年的 《厦门市快速公交系统（BRT）运行成本预测分析报告》显示，成功大道BRT专线原计划投4.06亿元，起于厦港，终于灌口工业区。

2008年11月1日，成功大道BRT专线开工，到2009年8月底，具备了通车条件，并建成了14座天桥、17个地面车站，还完成了BRT专用车道改造等。

但是，据交警部门最新统计，成功大道高峰期的车流量为每小时3000多辆车，达到饱和状态，局部区域更是超负荷承载。在此情况之下，显然不宜再开公交车。于是，BRT的计划就搁了下来。对此，上述规划负责人昨日表示，对于这些荒废的站点，目前相关部门正在研究其最新用途，欢迎市民提出宝贵建议和意见。

目前，亟须变废为宝的主要还是成功大道岛内段的BRT站点，分别为文曾路站、谊爱路站、吕岭路站、金湖路站、安兜站和机场大道站等。